奇瑞汽车销售公司近日公布的前三季度销量显示,该公司继去年下滑10%之后,今年再度跑输车市大盘,随着吉利、比亚迪等轻兵急近,奇瑞自主品牌“一哥”的地位因为增长乏力而岌岌可危,折射出自主品牌格局正处于大变之中。

前三季落后20个百分点

据奇瑞汽车有关负责人向南方日报介绍,该公司今年汽车销量出现了“井喷”,“前三季度销量达到33.76万辆,占全国乘用车总销量的5.8%,同比增幅22.4%,完成全年目标的80.6%,继续居自主品牌汽车销量首位”。

而反观国内整体车市的增长,可以发现奇瑞作为自主品牌“一哥”,仍走不出跑输大盘的僵局。今年1-9月,国产汽车销量增长34%,其中乘用车增幅更高达42%。也就是说,奇瑞增速落于乘用车市场近20个百分点,落后于整体汽车增幅12个百分点。而去年车市虽然深度回调,但仍获得7%的增长率,奇瑞则下滑近10个百分点。

与此同时,国内自主品牌汽车已经格局大变。比亚迪汽车前三季度销量接近30万辆,全年将超过40万辆,将继续保持100%的增长势头。而比亚迪几乎没有什么汽车出口,奇瑞减去汽车出口量,在国内销量实际已经不及新秀比亚迪。在去年实现月度销量超越奇瑞之后,比亚迪汽车不久之后就可以取代奇瑞自主品牌“一哥”的位置。更重要的是,吉利和比亚迪两个民营车企,成为今年整个汽车业盈利能力最强的企业。这也是奇瑞所远远不及的。

风云品牌已成市场“弃儿”

奇瑞的滞涨,突出的表现是产品混乱和新车策略的失误。据中国汽车工业协会统计,奇瑞7月上市的新车QQme,除上市当月销量达到462辆之后,8月9月销量分别只有224辆和216辆。QQme尽管定位为高端时尚化小车,但高过6万元的定价,明显伤及QQ家族和奇瑞原有的厚道形象,为市场所冷淡也就在预料之中。

奇瑞今日将推出的另一款新车风云2,前景也不容乐观。风云曾是奇瑞“功臣”,但长期品质的不成熟,顾客满意度普遍不高,已经使其面临退市。乘联会数据显示,旗云和风云两车型今年以来月均销量只在4000辆左右。在此背景下,风云2自诩为“全新的运动车型品牌”,实际上换汤没换药,就能起死回生?

——南方日报

我自己再来补充几句，在奇瑞现在的多品牌战略下处于中低端的“奇瑞”，只要能靠QQ与A3赚足银两也就不辱他们的使命，至于那个由低能设计师设计的儿童车QQME可以当它是空气，毕竟那个比他还低能的美人豹都有人开呢，它怕啥。说到底，商人看重的是效益，毕竟低端车型利润不高，想赚钱就造能卖得出去的中级车，奇瑞的狼子野心在瑞麟那里，看看他们把G5弄到纽柏林出洋相就能明了一二。

瑞麟G5的G点——纽柏林

纽柏林（Nurburgring），相信只要是车迷，对它一定不陌生，这是世界上难度最高的传奇赛道。

今天写它拜于瑞麟G5的一篇公关软文《8分56秒81 瑞麒G5缔造首个纽北国车纪录》

先说说纽柏林（Nurburgring）

北赛道

南赛道

赛道分为传奇的北赛道和目前F1所使用的南赛道。纽柏林（Nurburgring）赛道当初建造的理由，并不是来自对于赛车运动的热衷，而是为了解决当时莱茵省严重失业的问题，并促进地方的经济发展。

1925年9月27日纽柏林（Nurburgring）赛道的兴建工程正式动工。历时两年，全长超过20公里，耗资1500万马克，施工人数超过2万5千人的超大型赛道终于完工，并于1927年6月18、19日正式开幕。

纽柏林（Nurburgring）赛道的名称是来自于当地著名的Nurburg古堡加上Ring（环状）而来。完整的纽柏林（Nurburgring）赛道包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长7.7公里的南赛道（Sudschleife），整个赛道的总长为28.26公里。起初举办GP赛事时，是由南北两个赛道相连来进行，直到1931年北赛道才开始单独举办赛事，而南赛道也因此渐渐变的冷清，不过到了50年代之后，考虑到举办赛事预算的问题，预算较低的南赛道则又重新开始活络起来举办各项赛事。但是真正令F1赛事从北赛道转移至南赛道举办的关键，是由于1976年Ferrari车队的Nikki Lauda于北赛道的赛事中打滑撞上护栏造成严重意外，之后F1便不在北赛道举办赛事，进而转战南赛道。然而，虽然北赛道从此以后不再举办任何F1的赛事，但北赛道却仍然是世界上最著名的赛道。

有着”绿色地狱”之称的北赛道（Nordschleife），是世界上公认难度最高的赛道，不只是因为那长达22.8公里的单圈长度，其中多达172个的弯道（88个左弯、84个右弯），与300公尺的高低落差，才是赛道中最困难的部分，不只考验着每个车手的技术，也考验着每个车手的耐力。
整体上来说，纽柏林（Nurburgring）北赛道是属于高速型的赛道，170多个弯中以高速弯居多，另外也包含了两段高速的直线路段。由于这条北赛道的路面宽度在许多路段都非常狭窄，加上当中有着为数不少的盲弯（看不见弯道顶点的弯道，这将没有办法判断进入弯道的速度），让征服这条几乎没有缓冲区的赛道，格外令人感到困难，加上路面的质量并不算好，路缘石突起的角度也不低，这会使得车身在赛道上产生非常多的弹跳，极端的考验着车手控制车身动态与选择路线的能力，一但失控之后所造成的后果，可不是只有擦撞护栏这么简单而已。

虽然北赛道的难度极高，但却也因此造就了北赛道的传奇，在这条赛道上留下好的成绩，成为了每个车手与车迷的梦想。目前北赛道除了举办赛事之外，也提供一般民众开车或是骑乘机车进入享受征服赛道的快感，不过进入赛道所使用的车辆必须挂领正式牌照，而只要是领有正式牌照之车辆，就算是游览车也能下场。

由于赛道的难度非常高，一般民众于赛道中最忌讳尚未熟悉赛道，便使出全力狂飙猛冲，虽然征服北赛道是每个车手与车迷的梦想，但想取得认证至少要有200圈以上的累计圈数，就算是职业车手，最少也要50圈至100圈来熟悉赛道，因此赛道中发生的许多车祸中，不乏对于自己过度自信的民众，所以在享受征服赛道的快感之前，请先确定自己是否对于赛道已经充分熟悉。

纽柏林（Nurburgring）北赛道的门票是以圈数计算，一圈15欧元，另外也有750欧元的年票，适合有钱又有闲的狂热份子购买。而赛道基本上除了举办赛事或包场测试之外，都会对外开放，详细的情形请查询官方网站。
纽柏林（Nurburgring）官方网站

另外，纽柏林（Nurburgring）北赛道也提供了独一无二的赛道出租车”Ring-Taxi”服务，由专业车手驾驶着性能房车BMW M5载着你在北赛道尽情狂飙，但是代价可不便宜，一圈的价格为176欧元，一次最多可乘坐3人。欲搭乘这项服务前请先于一至两个星期前预约，以免碰到无车可坐的窘境喔！

再说说这次瑞麟G5的纽柏林（Nurburgring）之旅

• 外行看热闹、内行看门道

《8分56秒81 瑞麒G5缔造首个纽北国车纪录》标题很nb，估计刺激不少人的G点。外行看热闹、内行看门道，显然这篇枪稿的笔者深知现在还是外行的天下。但是数据给出的太多难免有画蛇添足之嫌，比如这个成绩表，车都是大牌，但是这个年份实在说不过去，竟然98年的成绩还在上面。

在看看那辆拆的差不多的G5，已经没法说它还是不是辆真正的量产车。

高性能赛道轮胎，制动、悬挂系统统统换掉

撤掉所有电子设备

拆掉座椅最大化的减轻重量

编辑很不厚道的没有给出发动机的照片，换了个心脏估计大家也不会知道。

奇瑞现在可谓热血满腔，从国庆游行彩车上没有logo的G5，再到此次狂改跑纽柏林（Nurburgring），YY的可谓尽心尽力。

• 后院起火

看到此番景象，竞争对手与没能被邀请去德国某些编辑肯定会很不爽，所以进来关于奇瑞的负面也频频见报

奇瑞A3树行业标准:不碰撞击点气囊就不开

奇瑞轿车安全气囊未弹出酿惨祸

奇瑞各大论坛的情况我这就不多说了感兴趣的人可以看看。

• 人生就像卫生纸 没事尽量少扯

在这我不是想说自主品牌怎么样，我是觉得咱们自己的汽车生产厂家应该把心思放到真真正正的汽车生产、技术改进上面，天天出来作秀，枪稿轰炸虽然赚足了眼球，但同时也让人寒心。话说回来要是你枪稿写的好也行。看看人家cts-v的软文，也是和纽柏林有关，人家这东西写的还是让人赏心悦目地——《揭秘世界上最传奇汽车圣地——"纽柏林"》、《盘点2009纽柏林赛道上十款新传奇神车》。讲事实摆道理吗，何必YY啊······

哦，对了如果某些厂家真的觉得自己东西能拿得出手了建议你们上《TOP GEAR》去试试，从那出来的东西才真正能让人信服。

附送N年前的一个纽柏林（Nurburgring）北赛道量产车单圈排行（其实现在全天下车迷正真关注的对决是GTR,CORVETTE与PORSCHE，其他的量产车上北赛道没什么实际意义 ）
01. 7:14.89 Donkervoort D8 270 RS
02. 7:18.01 Donkervoort D8 RS 370HP
03. 7:28.00 Porsche Carrera GT
04. 7:32.00 Pagani Zonda F
05. 7:34.00 Koenigsegg CCR
06. 7:40.00 Bugatti EB 16.4 Veyron
07. 7:40.00 Mercedes-Benz SLR McLaren
08. 7:42.00 Ford GT
09. 7:42.00 Mosler MT900S
10. 7:42.90 Corvette C6 Z06
11. 7:43.00 Porsche 996 GT3 RS
12. 7:43.50 Lamborghini Murcielago
13. 7:44.00 Pagani Zonda C12 S
14. 7:45.00 Mclaren F1
15. 7:46.00 Porsche 996 GT2
16. 7:46.00 Jaguar XJ220
17. 7:49.00 Porsche 996 GT3
18. 7:50.00 BMW E46 M3 CSL
19. 7:52.00 Lamborghini Gallardo E-Gear
20. 7:52.00 Nissan Skyline GT-R R34
21. 7:54.00 Mercedes-Benz CLK-DTM AMG
22. 7:55.00 Caterham R500 Superlight
23. 7:56.00 Porsche 996 Turbo
24. 7:56.00 Corvette C5 Z06
25. 7:56.73 Honda NSX-R (2002)
26. 7:58.00 Audi RS4 B7
27. 7:59.00 Porsche 997 Carrera S
28. 7:59.00 Nissan Skyline GT-R R33
29. 7:59.41 Subaru Impreza WRX STi Spec-C
30. 8:03.00 Aston Martin V8 Vantage
31. 8:03.86 Honda NSX-R (1992)
32. 8:04.00 Lamborghini Diablo GT
33. 8:05.00 Ferrari 575 Maranello F1
34. 8:05.00 Ruf CTR
35. 8:06.00 Caterham 7 Superlight R
36. 8:06.00 Mercedes-Benz SL55 AMG
37. 8:07.00 Ferrari 550 Maranello
38. 8:09.00 BMW E63 M6
39. 8:09.00 Ferrari 360 Modena
40. 8:09.00 Lamborghini Diablo SV
41. 8:10.00 Dodge Viper GTS
42. 8:10.00 Donkervoort D8 180R
43. 8:10.75 Subaru Impreza WRX STi Version III sedan
44. 8:11.00 Mitsubishi Lancer EVO IX
45. 8:11.00 Porsche Cayman S
46. 8:12.00 Porsche 993 Turbo
47. 8:13.00 BMW E60 M5
48. 8:13.00 Lotus Esprit sport 350
49. 8:13.00 Dodge Viper SRT-10
50. 8:14.00 Mercedes-Benz SL65 AMG
51. 8:14.98 Mitsubishi Lancer EVO VIII GSR MR
52. 8:15.00 Alpina Roadster S
53. 8:15.00 Corvette C6
54. 8:15.00 Holden GTS
55. 8:15.00 Porsche 997 Carrera 2
56. 8:15.00 Ruf 993 CTR 2
57. 8:16.00 Aston Martin DB9
58. 8:16.15 Honda NSX
59. 8:17.00 Aston Martin V12 Vanquish
60. 8:17.00 Porsche 996 Carrera